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1月20日，中國(guó)中鐵高原鐵路極端裝備——MT1G高原型智能錨注一體臺(tái)車(chē)工地試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)結(jié)驗(yàn)專(zhuān)家審查會(huì)在中鐵五局成自高鐵CZZQ-6標(biāo)召開(kāi)。由中國(guó)中鐵二局副總工程師馬輝為組長(zhǎng)，中鐵一局、中鐵隧道局、中鐵五局、中鐵北京局、中鐵工業(yè)等單位相關(guān)專(zhuān)家組成的專(zhuān)家組就高原鐵路極端裝備——MT1G高原型智能錨注一體臺(tái)車(chē)在成自高鐵CZZQ-6標(biāo)老罐石1#、2#隧道試驗(yàn)情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)結(jié)驗(yàn)審查。中鐵裝備集團(tuán)副總經(jīng)理方新強(qiáng)、設(shè)備公司總工程師邢泊參加結(jié)驗(yàn)審查活動(dòng)。

專(zhuān)家組一行在老罐石1#隧道實(shí)地查看了設(shè)備試驗(yàn)環(huán)境和條件，參觀了MT1G高原型智能錨注一體臺(tái)車(chē)詳細(xì)的工作過(guò)程，從泥漿水灰比設(shè)定、制漿到設(shè)備定位、鉆孔、推送錨桿、施加預(yù)應(yīng)力、注漿，專(zhuān)家組給予高度評(píng)價(jià)。 

中鐵裝備MT1G高原型智能錨注一體臺(tái)車(chē)在老罐石1#、2#隧道施作期間，平均無(wú)故障工作時(shí)間約7h，可靠度達(dá)到91%，質(zhì)量性能優(yōu)勢(shì)明顯。單根4米系統(tǒng)錨桿鉆孔、注漿、安裝平均用時(shí)4.5分鐘。其中，鉆孔速度約2.5m/min，釬具損耗折合1.9元/m，高效經(jīng)濟(jì)。相對(duì)人工每臺(tái)班施工綜合效率提升20%以上，施工人員數(shù)量減少將近一半。

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證，MT1G高原型智能錨注一體臺(tái)車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)傳動(dòng)平穩(wěn)、可靠，具備15°左右坡道爬坡及穩(wěn)定駐車(chē)能力；封閉式駕駛室配置FOPS和ROPS防護(hù)頂棚，安全防護(hù)性能高；錨桿機(jī)頭系統(tǒng)工作效率高、配件消耗率低；鑿巖系統(tǒng)防卡釬效果良好；流體系統(tǒng)配置大功率液壓泵站、水泵及空壓機(jī)，滿足錨桿支護(hù)工況作業(yè)需求；電控系統(tǒng)采用新型控制技術(shù)，工作可靠性高；錨桿機(jī)機(jī)頭和注漿系統(tǒng)具備普通鋼筋錨桿、漲殼預(yù)應(yīng)力錨桿等不同類(lèi)型錨桿施作能力。經(jīng)項(xiàng)目部精心管理組織，同步配合立拱、噴漿等銜接工序，使其在整機(jī)施作效率、錨固質(zhì)量控制方面均滿足現(xiàn)場(chǎng)要求。

結(jié)驗(yàn)審查會(huì)上，中鐵五局作為試用單位就高原型智能錨注一體臺(tái)車(chē)在老罐石1#、2#隧道試驗(yàn)情況向?qū)＜医M進(jìn)行介紹，中鐵裝備作為制造單位就產(chǎn)品詳細(xì)情況向?qū)＜医M進(jìn)行匯報(bào)。專(zhuān)家組針對(duì)相關(guān)試驗(yàn)要素提出疑問(wèn)、深入討論，并綜合各方意見(jiàn)對(duì)新裝備給出結(jié)驗(yàn)通過(guò)的審查意見(jiàn)，表示中鐵裝備MT1G高原型智能錨注一體臺(tái)車(chē)功能高度集成、機(jī)械化、智能化程度高，具有很強(qiáng)的前瞻性和引領(lǐng)性，開(kāi)創(chuàng)性的將鋼筋錨桿、中空錨桿、漲殼預(yù)應(yīng)力錨桿、自鉆式錨桿、分段式錨桿等不同類(lèi)型錨桿的機(jī)械化施作融入到一臺(tái)設(shè)備上，并實(shí)現(xiàn)注漿參數(shù)與地質(zhì)情況的精確匹配，為滿足高原鐵路隧道復(fù)雜多樣化錨桿支護(hù)需求做準(zhǔn)備，具有很強(qiáng)的應(yīng)用前景和推廣價(jià)值。希望中鐵裝備結(jié)合工業(yè)試驗(yàn)情況，繼續(xù)優(yōu)化完善，爭(zhēng)分奪秒地將成熟產(chǎn)品投放市場(chǎng)，為高原鐵路建設(shè)貢獻(xiàn)力量。 

MT1G高原型智能錨注一體臺(tái)車(chē)作為高原鐵路隧道建設(shè)的又一“新式武器”，為保證其在高原鐵路建設(shè)中切實(shí)發(fā)揮出機(jī)械化、智能化減人的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)中國(guó)中鐵部署自2020年初起，歷時(shí)數(shù)月，在地質(zhì)相對(duì)比較復(fù)雜的成自高鐵CZZQ-6標(biāo)老罐石1#、2#隧道工程開(kāi)展先期試驗(yàn)。自試驗(yàn)活動(dòng)開(kāi)始以來(lái)，中鐵工程裝備集團(tuán)設(shè)備公司與中鐵五局成自高鐵CZZQ-6標(biāo)指揮部嚴(yán)格按照中國(guó)中鐵有關(guān)要求，提高政治站位，創(chuàng)造****、**便利的試驗(yàn)條件，反饋**真實(shí)、**有效地試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為新裝備順利通過(guò)結(jié)驗(yàn)審查奠定了基礎(chǔ)，為高原鐵路機(jī)械化、智能化建造提供更**、更適用的解決方案。